Inventaris van militaire auto's uit verschillende landen in de Tweede Wereldoorlog en de Mercedes-Benz-serie zijn allemaal kunstwerken

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden officieren, naast het uitrusten van officieren met jeeps voor transport, in niet-gevechtszones-zoals militaire hoofdkwartieren-achterin het gebied, commandoposten en verschillende militaire afdelingen-sommige hoge functionarissen, vooral veld-officieren en algemene officieren, ook voorzien van militaire personenauto's voor dagelijks reizen.

Dit artikel zal zich daarom concentreren op verschillende soorten militaire personenauto's die tijdens de Tweede Wereldoorlog door de strijdkrachten van landen over de hele wereld werden gebruikt.

I.De Verenigde Staten

Tegen de Tweede Wereldoorlog waren de Verenigde Staten al een mondiale auto-grootmacht geworden met een hoogontwikkelde auto-industrie. Het leger was destijds ook uitgerust met een grote verscheidenheid aan militaire personenauto's, waaronder vijf gangbare modellen-die allemaal specifiek voor militair gebruik waren ontwikkeld.

De eerste is de militaire personenauto Ford Model 2GA. Geproduceerd tussen 1941 en 1942, werden er meer dan 8.000 exemplaren vervaardigd voor het Amerikaanse leger.

Als speciaal-gebouwd militair voertuig beschikte het over een matte, olijfgroene lak, een krachtige-V8-motor en een handgeschakelde transmissie met drie-versnellingen, met een topsnelheid op de weg van 90 kilometer per uur.

De Ford 2GA was tijdens de Tweede Wereldoorlog ook een van de meest uitgeruste militaire personenauto's van de VS. Het werd voornamelijk gebruikt op militaire hoofdkwartieren om hoge officieren te dienen voor dagelijkse reizen en werk.

De tweede is de militaire personenauto Buick Special. Ook geproduceerd in dezelfde periode, stopte de productie in februari 1942, met een productie die alleen op de tweede plaats kwam na de eerder genoemde Ford Model 2GA.

Het werd voornamelijk gebruikt door de luchtmacht van het Amerikaanse leger en toegewezen aan hoge officieren. Het was eveneens olijfkleurig geschilderd, met een witte vijf-puntige ster op elk van de twee achterdeuren.

De derde is de militaire personenauto Plymouth Model P10. Het werd voor het eerst geproduceerd rond 1940 en had een productie van ongeveer 2.000 exemplaren tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Dit model was voornamelijk toegewezen aan het hoofdkwartier van de Amerikaanse marine en had een glanzende zwarte metallic lakafwerking. De deuren waren ook gemarkeerd met de emblemen en letters van de Amerikaanse marine.

Uitgerust met een 6-cilinder benzinemotor en een handgeschakelde transmissie met drie versnellingen, had de P10 een topsnelheid van meer dan 90 kilometer per uur. Er werd ook een onafhankelijk veersysteem voor de twee voorwielen toegepast.

De vierde is de militaire personenauto Plymouth Model P11. Hij behoort tot dezelfde serie als de bovengenoemde P10, maar de P11 werd het jaar daarop gelanceerd-voor het eerst geproduceerd rond 1941.

Het was voornamelijk toegewezen aan het Amerikaanse militaire politiekorps tijdens de Tweede Wereldoorlog en was ook voorzien van de matte, olijfkleurige verf van het leger. De deuren waren gemarkeerd met een witte vijf-puntige ster en de letters 'Militaire politie', waarmee de banden met de militaire politie werden aangegeven.

De configuratie is in principe hetzelfde als die van de P10, en hun algehele uiterlijk lijkt ook erg op elkaar.-Het enige verschil is dat de voorkant en de grille van de P11 zijn herzien.

De vijfde is de militaire personenauto Packard Clipper. Hij werd geïntroduceerd in 1943 en stond ook bekend als de Packard "Clipper" full{2}}size sedan-equivalent aan de huidige D-segment full-luxe sedans zoals de Audi A8 en de BMW 7-serie.

De Packard Clipper was werkelijk luxueus. Hij bood niet alleen een comfortabel interieur, maar was ook uitgerust met een V8-motor van 165-pk, die een topsnelheid van 160 kilometer per uur behaalde, vergelijkbaar met raceauto's uit dezelfde tijd.

De Clipper had op dat moment echter een laag productievolume, met slechts 487 geproduceerde exemplaren. De meesten werden toegewezen aan algemene officieren van het Amerikaanse leger, terwijl een klein aantal naar het hoofdkwartier van de Amerikaanse marine ging. Generaal Douglas MacArthur bezat tijdens de oorlog ook zo'n sedan.

II. Het Verenigd Koninkrijk

Hoewel de auto-industrie van het Verenigd Koninkrijk tijdens de Tweede Wereldoorlog niet zo geavanceerd was als die van de Verenigde Staten, was zij nog steeds in staat een verscheidenheid aan militaire voertuigen te produceren. Naast gevechtsvoertuigen vervaardigde het ook verschillende soorten militaire personenauto's voor het leger, met drie veel voorkomende modellen.

De eerste is de Austin 8HP militaire personenauto, ook wel bekend als de "8HP Staff Car" in het Britse leger. Het werd voor het eerst in gebruik genomen halverwege de jaren dertig en werd voor gebruik toegewezen aan het Britse militaire hoofdkwartier.

Met een open- cabine met een optionele softtop was de Austin 8HP een compact voertuig dat plaats bood aan slechts twee personen, inclusief de bestuurder. Uitgerust met een kleine-viercilindermotor, had hij beperkte ruimte en kracht, maar voldeed hij toch aan de dagelijkse reisbehoeften van hoge Britse militaire functionarissen.

De tweede is de militaire personenauto uit de Hillman "Hawk" -serie. Hij werd ook halverwege de jaren dertig in gebruik genomen en was verkrijgbaar in twee versies: een hardtop en een softtop. Aangedreven door een 75 pk sterke zescilinder benzinemotor, had hij een topsnelheid op de weg van ongeveer 90 kilometer per uur.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden sommige eenheden niet alleen toegewezen aan het Britse militaire hoofdkwartier, maar ook uitgerust door de Britse patrouilletroepen die in het Midden-Oosten waren gestationeerd-, waardoor het de alternatieve naam 'Hawk Patrol Car' kreeg.

III. De full-size sedan uit de Humber "Snipe"-serie. Een luxe auto uit zijn tijd in Groot-Brittannië, die voornamelijk werd toegewezen aan hoge Britse militaire functionarissen. Bovendien dienden sommige kogelvrije versies als officiële voertuigen voor de Britse koninklijke familie.

De Humber "Snipe"-serie bestond uit twee generaties: de eerste generatie werd geïntroduceerd in 1936 en de tweede in 1939. Hoewel hun algehele uiterlijk grotendeels identiek was, verschilden ze qua motorconfiguratie-de eerste generatie werd aangedreven door een motor van 79 pk, en de tweede door een motor van 85 pk.

Met voldoende binnenruimte bood de sedan plaats aan 7 tot 8 passagiers. De militaire versies waren geschilderd in zwart-groene camouflage, hoewel deze afwerking de hoogwaardige-esthetiek van het voertuig aanzienlijk verminderde.

III. Duitsland

Als grote automacht tijdens de Tweede Wereldoorlog stond de Duitse auto-industrie op één lijn met die van de Verenigde Staten. Het leger was uitgerust met een groot aantal in eigen land geproduceerde voertuigen, waaronder meer personenauto's dan het Amerikaanse leger. Hoewel de meeste van deze auto's niet op maat-gebouwd waren voor militair gebruik, paste hun elegante uiterlijk perfect bij het temperament van Duitse officieren. Zes modellen werden in die tijd veel gebruikt door het Duitse leger.

De eerste is de Mercedes-Benz 170V sedan. Het werd geproduceerd tussen 1936 en 1940 en werd voornamelijk toegewezen aan Duitse officieren op midden- en junior-niveau voor dagelijkse reizen in die periode.

Om materiaal te besparen werden de later-geproduceerde Mercedes-Benz 170V sedans aangepast met softtops gemaakt uit slechts één laag canvas-veel ruwer dan de vroege modellen.

De tweede is de Opel Olympia sedan. Het werd voor het eerst geproduceerd in 1936 en werd voor gebruik voornamelijk toegewezen aan Duitse officieren boven de rang van kapitein. Bovendien werden enkele zwart-geverfde eenheden ingezet op commandoposten om te voorzien in de dagelijkse reisbehoeften van officieren.

De Opel Olympia, aangedreven door een benzinemotor van 55- pk, had een topsnelheid op de weg van ongeveer 100 kilometer per uur, wat voldoende vermogen leverde voor het beoogde gebruik.

De derde is de Mercedes-Benz 540K cabriolet. Hij werd beschouwd als een van 's werelds beste-sportwagens van zijn tijd en werd aangedreven door een V8-motor van 200 pk, met een topsnelheid van meer dan 130 kilometer per uur.

De Mercedes-Benz 540K was vóór de Tweede Wereldoorlog echter geen militair voertuig-maar een luxe civiele auto. Na het uitbreken van de oorlog werden sommige eenheden door het Duitse leger gevorderd en voor gebruik toegewezen aan officieren boven de rang van kolonel.

Het moet erkend worden dat de Mercedes-Benz 540K een uitzonderlijk elegant uiterlijk had. Zelfs vandaag de dag blijft het een kunstwerk in de autowereld.

De vierde is de Horch 830BL full-sedan. Qua luxe was hij vergelijkbaar met de Mercedes-Benz 540K, hij beschikte over een motor met een hoog-pk en uitzonderlijk comfort.

Aanvankelijk niet specifiek ontworpen voor militair gebruik, werd het voertuig pas bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog door het Duitse leger geadopteerd. Sommige eenheden werden gevorderd van civiele eigenaren, terwijl andere in latere fasen speciaal-voor het leger werden gebouwd.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de Horch 830BL full- sedan voornamelijk toegewezen aan algemene officieren van het Duitse leger of de Waffen-SS. Een klein aantal werd ook gebruikt door civiele functionarissen op het militaire hoofdkwartier.

De vijfde is de Mercedes-Benz 770K luxe sedan. Geïntroduceerd in de jaren dertig, was het ook bekend onder de interne code W150 en verkrijgbaar in cabriolet- en kogelvrije versies. Aanvankelijk diende hij als de ‘dienstauto van de Führer’ en werd hij gebruikt voor optredens bij toespraken en militaire parades.

In de jaren veertig werd een klein aantal Mercedes-Benz 770K sedans ook officiële voertuigen voor hogere generaals van de Duitse Waffen-SS. Kortom, alle Duitse militairen die in deze auto mochten rijden, waren ongetwijfeld buitengewoon.

Op dezelfde manier blijft de Mercedes-Benz 770K vandaag de dag een kunstwerk op wielen en een zeer waardevolle oldtimer.

De zesde is de Mercedes-Benz G4. Met een uniek ontwerp met zes- wielen en de vier achterwielen gerangschikt als die van een vrachtwagen, werd hij in Duitsland destijds geclassificeerd als een luxe sedan, ondanks zijn off-road--achtige uiterlijk.
De G4 werd geproduceerd tussen 1934 en 1939 en diende tijdens de Tweede Wereldoorlog als officieel voertuig voor Waffen-SS-generaals en de "Führer". Het was exclusief gereserveerd voor hoge -functionarissen en symboliseerde de adellijke status en macht in nazi-Duitsland.
Uitgerust met een robuuste 5,4-liter, 80 kW sterke 8-cilindermotor en een 6x4-aandrijfsysteem haalde de Mercedes-Benz G4 een topsnelheid van slechts 64 kilometer per uur. Niettemin maakte het elegante en toch imposante ontwerp hem zeer opvallend in zijn tijd.

IV. Italië

Hoewel de Italiaanse auto-industrie tijdens de Tweede Wereldoorlog niet bijzonder sterk was, beschikte zij nog steeds over de mogelijkheid om zelfstandig auto's te produceren. In die tijd waren er twee veel voorkomende typen militaire personenauto's die lokaal werden vervaardigd.

De eerste is de Alfa Romeo 6C 2500CM sedan. Hij werd geproduceerd tussen 1939 en 1944 en werd aangedreven door een zescilindermotor van 95 pk, met een topsnelheid op de weg van 127 kilometer per uur.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd deze sedan voornamelijk toegewezen aan het Italiaanse militaire hoofdkwartier voor de dagelijkse reizen van hoge officieren. De meeste units waren voorzien van softtops en waren voornamelijk grijs afgewerkt.

De tweede is de Fiat 2800CMC. Ook eind jaren dertig in productie genomen, was het vóór de Tweede Wereldoorlog een civiele sedan. Na het uitbreken van de oorlog werd een militaire versie ontwikkeld-de belangrijkste wijzigingen waren onder meer een open-ontwerp aan de bovenkant en herziene banden.

In die tijd werd de Fiat 2800CMC ook toegewezen aan Italiaanse militaire hoofdkwartieren of commandoposten, waar algemene officieren en hoge burgerfunctionarissen werden bediend.

V. Japan

Hoewel de Japanse auto-industrie tijdens de Tweede Wereldoorlog niet te vergelijken was met die van de westerse landen, was zij ongetwijfeld de sterkste in Azië. Het had een gevestigde binnenlandse auto-industrie, en na het uitbreken van de oorlog werden civiele sedans gevorderd en toegewezen aan militaire hoofdkwartieren voor dagelijks gebruik door hoge officieren. Vier modellen waren in die tijd de meest voorkomende militaire personenauto's, die allemaal in eigen land werden geproduceerd door Japan.

De eerste is de Nissan Model 70 sedan. Aanvankelijk ontwikkeld voor civiel gebruik en export naar het buitenland als gezinsauto, werd er later na het uitbreken van de oorlog een militaire versie geproduceerd voor het Japanse leger. Een belangrijke verandering voor de militaire variant was de overstap van een gesloten cabine naar een open-topontwerp, met de optie om indien nodig een canvas softtop te monteren.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden enkele Nissan Model 70 sedans toegewezen aan hoge functionarissen van het Kwantung-leger. Na de oorlog werd de Nissan Teana B-segment sedan ontwikkeld op basis van Model 70.

De tweede is de Toyota AE sedan. Oorspronkelijk was het een civiel voertuig, maar na het uitbreken van de oorlog werd het omgebouwd voor militair gebruik en toegewezen aan het hoofdkwartier van het Japanse leger.

Aangedreven door een 2,2-liter viercilindermotor met een maximaal vermogen van 48 pk, had de Toyota AE een bescheiden vermogen, maar voldeed hij toch aan de dagelijkse reisbehoeften van veldofficieren en generaals.

De derde is de Toyota AA sedan. Geproduceerd tussen 1936 en 1937, had het een productie van ongeveer 4.013 eenheden. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden sommige gebruikt door binnenlandse militaire hoofdkwartieren, terwijl andere werden toegewezen aan hoge functionarissen van het Japanse leger dat China binnenviel.

De Toyota AA werd destijds in Japan beschouwd als een relatief high{0}}sedan en werd aangedreven door een 3,4-liter zescilindermotor met een maximaal vermogen van 62 pk, die sterkere prestaties leverde dan de meeste andere militaire personenauto's uit die tijd.

De vierde is de compacte sedan Nissan Datsun 16. Hij werd geïntroduceerd in 1937 en werd ontworpen met het oog op brandstofefficiëntie en gebruiksgemak, en was daarom uitgerust met een 722cc-motor die slechts 16 pk leverde.

Oorspronkelijk was het een puur civiel voertuig, maar het werd na het uitbreken van de oorlog door het leger geadopteerd. Met een productie van ongeveer 8.353 exemplaren tijdens de Tweede Wereldoorlog werd deze compacte sedan ook gebruikt door veldofficieren en generaals van het Japanse leger dat destijds China binnenviel.

VI. Frankrijk

Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceerde het Franse leger ook militaire personenauto's, met twee veel voorkomende modellen.

De eerste is de Citroën Traction Avant sedan. Het was in wezen een militaire variant, aangepast van een civiel model, met minimale uiterlijke veranderingen-alleen herziene banden en ophanging, waarbij sommige eenheden in camouflagekleur waren geschilderd.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de Citroën Traction Avant toegewezen aan Franse militaire officieren op midden- en hoger-niveau. Nadat Frankrijk door Duitsland was bezet, werden veel onbeschadigde eenheden nog steeds gebruikt door hoge Duitse functionarissen en werden ze goed-ontvangen door hun gebruikers.

De tweede is de Peugeot 402 sedan. In die tijd geclassificeerd als een compacte sedan in Frankrijk, was het oorspronkelijk een civiel voertuig voordat het na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog door het leger werd geadopteerd en diende als dienstauto voor officieren op militaire hoofdkwartieren en commandoposten.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog was de Peugeot 402 die door het Franse leger werd gebruikt verkrijgbaar in grijze en camouflageversies. Onder hen werd ook de camouflagevariant door het Duitse leger in beslag genomen.

VII. De Sovjet-Unie

De lichte voertuigenindustrie van de Sovjet-Unie was niet goed ontwikkeld-tijdens de Tweede Wereldoorlog. De meeste sedans die door Sovjetofficieren werden gebruikt, werden geïmporteerd, hoewel er destijds twee in eigen land geproduceerde modellen waren.

De eerste is de GAZ M1 sedan. Ontwikkeld door de Gorky Automobile Plant van de Sovjet-Unie, gebaseerd op de Amerikaanse Ford V8-40, werd hij tussen 1936 en 1941 in een aanzienlijke hoeveelheid van 63.000 exemplaren geproduceerd.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de GAZ M1 voornamelijk toegewezen aan Sovjet-militaire officieren boven de rang van veldrang, waarvan sommige dienden als officiële voertuigen voor militaire hoofdkwartieren.

De tweede is de ZIS-101 sedan. Als eerste in eigen land geproduceerde luxe sedan van de Sovjet-Unie werd hij ontworpen op basis van de Amerikaanse Buick 32-90 en in 1941 in productie genomen.

De ZIS-101 had echter een zeer beperkt productievolume en werd exclusief toegewezen aan Sovjet-militaire generaals. Een klein aantal diende ook als dienstvoertuig voor het militaire hoofdkwartier.

Bovenstaande zijn de militaire personenauto's van verschillende landen tijdens de Tweede Wereldoorlog. Persoonlijk denk ik dat de Amerikaanse het meest afgerond waren-, terwijl de Duitse het meest elegant waren. Wat denken jullie, de lezers, ervan?